無 敵 ブ ロ グ

Thanks 10th Anniversary

01/1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28./03

#3291 Zのオイル交換@15万キロ

329101.jpg

いつもの場所で、
いつもの銘柄で、
オイルのみ4.5リットル交換。
年末は混雑するだろうし
時期的にも丁度良かったので。

そんなワケで
"エステル配合"の化学合成油って
中々ないので今回も
スノコSvelt (5W-30) です。
一瞬、違う銘柄試してみようかな〜?とも
思ったけど、やっぱりコレww
100%シンセティックオイルで
4L缶が6,590円、1L缶が2,060円。
5Lで税込8,650円とリーズナブルだし。

にしても今回の走行距離、
149500キロ。

かれこれもう走行15万キロかあ〜
年式相当なんだろうけど
感慨深いですなあ。

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#3278 クリア復活ゼロリバイブ

327801.jpg

シュアラスターゼロリバイブ
ヘッドライトクリーナー

我が愛車Z33も後期型といえど2007年式...
かれこれもう10周年なので〜
ヘッドライトの「黄ばみ」が顕著になってきた。

なのでヘッドライトの黄ばみを取り、
クリア状態を復活するべく
ゼロリバイブを試してみた。

327802.jpg
 ▲施工前

327803.jpg
 ▲施工後

ちょっとお値段が高めだが、
シュアラスターゼロの信頼性は素晴らしい。
ガラスコーティングのゼロで実証済みなので
同じシリーズであるコレも
きっと良いものだろうと試してみたが...

ご覧の通り施工後は見事に黄ばみが取れました。

付属の磨き布に液体をつけて
ヘッドライトを磨くだけの簡単施工。

結構、力入れてゴシゴシ磨いた甲斐あって
良い感じでございます♪

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#3245 洗車スペシャル!!

324501.jpg

久しぶりに洗車しました。
ひと月振りか?

2個の台風をやり過ごし
10月は週末の小旅行で600km走破と、
まあまあ走り込んだ。
雨の中、高速も走ったしね
ボディ泥だらけでした(^◇^;)

なので入念に水洗いを行い、
これでもか!!とゼロしてみた。
おかげでスーパーぴっかりんこ(笑)。
まさにガラスの輝き!!

324502.jpg

マイ洗車セットです。
水洗いは、絶対セーム革を使います。
で、拭きあげたらゼロウォーター。
もうコレ手放せないっす。
お手軽だけでなく効果がすごい。
ちなみに撥水タイプより親水の方が良いです。

ホイール洗いは持ち手が付いた専用のやつ(笑)。
油分取りもできるので食器用洗剤で洗う。

最後に内装拭き用にクレポリメイトと
タイヤにノータッチUV。

ちなみに自分、カーシャンプーはいたしません。
コーティング効いてれば水洗いで十分。
そんなワケで
愛車が綺麗だと気分も高まりますよね♪

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#3239 久しぶりの高速。

323901.jpg

323902.jpg

久しぶりに高速に乗った。
画像は酒々井PAにて。

タイヤをNITTO NT555 G2に
4本履き替えて初。
スタビリティ的には普通のレベルなのか?
感触を確かめながら踏んでみたが
とりあえずまっすぐ走ったw
前履いてたナンカンNS20より
路面ギャップの突き上げは少ないかも?
そんなワケで...
天気イマイチだったので
さほど飛ばさなかったけど
気持ちよく走れました♪

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#3228 Zのタイヤ交換 (3セット目)

322801.jpg

Zのタイヤ交換。
ナンカン(台湾)から、次は日本のタイヤで(笑)。

またもニットー履きました。
NT555の後継モデルNT555 G2です。

322802.jpg

これまで履いてたナンカンタイヤの
エアー漏れが止まらず
仕方なしに4本新調しました。

フツーの履き方をしてれば
ナンカンも大丈夫らしいが、
引っ張って履くとエアー漏れするらしいです。
特にナンカンはビードが硬めで
引っ張りで履くと反発で戻ろうとする力が働き
エアー漏れするとタイヤ屋で言ってましたが...
この点は、製品個体差や
ホイールとのマッチングもあるだろうし
正直、本当の原因はわかりません。

ただ、ナンカン1年半履いてて
いきなり空気圧ゼロになったり、
一週間も経たないうちにエア圧1キロ以上減
してしまったりするのは事実でした。

322805.jpg

そんなワケで新調した NT555 G2。

サイズはこれまでと同等サイズで。
フロント 235/35
リア 245/35

3セット目となる今回
フロントは3セットとも全て235にしたが、
リアは265→255→245 と今回が一番細い(笑)。

同じホイール(10.5J)に履いてるので
今回が一番引っ張り強めになるのか?

引っ張らないとフェンダーに確実ヒットだし
引っ張り過ぎるとエア漏れ?かも?だし。
タイヤ銘柄でもサイズが違うだろうから
なかなかサイズ選定が難しい(笑)

322803.jpg
322804.jpg

それとタイヤ外径。

リヤがフロントより小さくなると
TCSが誤感知してしまう。
で、リアが大きい分には誤感知しない。
これはこれまでの経験で分かった。

勿論、引っ張り加減で外径も変化するので
実際に履かせて実測しないと
こればっかりは分からない。
なので今回も測ってみた。

フロント厚み、約55ミリ。
リアの厚み、約62ミリ。

よし。今回もリアの方が外径あるのでOK。

また、
ナンカン255(リア)65ミリだった事を考えると
今回245にしてみたがその差3ミリ。
最低地上高も大差なしって事で。

322806.jpg

で、普通に履くと見えないこのバーコード。

引っ張りで履くと外に出て見えちゃいます(笑)。
なのでバーコードの見え方でも
引っ張り加減は分かります。

今回のNT555 G2 のバーコードは
ナンカンのよりだいぶインしてる。
ナンカンほど引っ張られてない感じ?
ま、バーコードの貼り位置とかもあるので
一概にそうとは言えないけど。

でも感覚的に引っ張りは弱めかな。
タイヤ屋の人も言ってたが、アジアンタイヤは
サイズ小さめに出来てると言ってたし。
激安だからか?(笑)

というワケで 新しいNT555 G2。
ムチムチ具合が良いですね。
ルックスもナンカンよりかっけえ。
リムガードもナンカンは角が立ってたが
今度は丸みを帯びててムチっとしてる。
やはり引っ張りも弱めなのだろう
サイド部分も接地してる。

結果、ニットーにして良かった。
ナンカンより若干¥高いのは仕方ないか(笑)。






NITTO NT555 G2
235/35 19 (2本) ¥35,600
245/35 19 (2本) ¥39,000
(消費税・バランス工賃・タイヤ廃棄料込み)


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#3225 ナンカンの難関

322501.jpg

またも!!!
ナンカンタイヤからのエアー漏れ。

前回タイヤを裏組みした際、
じゃじゃ漏れして空気圧ゼロになってしまい
慌ててタイヤ組み直し。
その時、漏れ防止にビードシーラーで
処置(合計3本)をしてもらった。

ビードシーラー処置した後も
エアー圧3.5キロで管理していたが
一週間走ると2.5キロまで落ち込む。
やはり若干漏れているようだ。

なのでこまめに週イチで
エアー補充をしてたが...

あれから半年。
どうやらビードシーラーの
漏れ止め効果が無くなったみたいだ(苦笑)

322502.jpg

エアー補充から二日後、1.5キロ...

ついにここまで漏れが酷くなった。

もう週イチでは間に合わない。
これはヤバイ。
まだ2キロ台なら何とか自走できるが
1キロ台ともなると、もう車重を支えられなくなり
走れば一気にゼロまで抜けてしまう。

画像の日もスタンドたどり着く頃には
ほとんど空気圧ゼロ。

3.5キロまでエアー補充すれば
一時的には走れるようになるが
結局またすぐ漏れる。

漏れた状態で走れば
ホイールにもダメージあるしー!!

あ"あ"あ"あ"あ"〜〜もう嫌だ!!

再度ビードシーラー処置って手もあるが
面倒臭いのでタイヤ交換を決意!!!
まだ山は3割くらい残ってるけど
仕方ないっすね... (^^;;

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#3190 NISMOフロアマット

319001.jpg

NISMO
ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル
フロアマット FAIRADY Z(Z33)

買ってしまったぜ。
ニスモ純正のフロアマット。
ネット通販で購入。
画像見てペラいかと思ってたのに
実物は意外とシッカリしていた(笑)。

319003.jpg
319002.jpg

これまで使ってた純正マットは
"Z"の金属エンブレムがあって
それはそれで格好良かったのだが〜
だいぶ傷んできたのでニスモにしてみた。
お馴染みの赤い縁取り(ステッチ)がかっけえ♪
それと
マットなのに保証書が付いてる(驚)!!
さすがニスモ。すげえ。

運転席&助手席 12,312円(税込)

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#3161 Zのウインカー球交換。

316101.jpg

先日、右のウインカー球が切れた。
フロントかー?と思ったが確認したらリヤだった。
そんなワケで
まずは替えのウインカー球を買ってきた。
Z33のウインカー球は
T20のアンバー、ピンチ違いの球(21W)です。
ホムセンで250円くらい。

316102.jpg
 交換作業開始。
 ハッチバックを開け、内張外すとかでなくー
 何と、リアのテールランプを
 ごっそり取り外さなけれなならない(^_^;)
 いちいち面倒くせー(笑)
 先ずはメクラ蓋を外してボルト3本を取り外す。

316103.jpg
 テールランプユニットを真横に引っこ抜く。
 ケーブルとコネクタに注意です。
 ランプユニットに接続されたコネクタは一旦抜いておく。

316104.jpg
 ちなみに、この固定ピンに注意です。
 結構硬いので引っこ抜く角度によっては
 ピンを折ってしまうかも。

316105.jpg
 テールランプが付いてた所を見ると
 バンパー側に穴がある。
 そこを覗き込むとウインカー球の裏側が見えるので
 反時計回りにひねって抜く。
 するとT20の球が出てきます。

316106.jpg
 あとは新品の球と差し替える。
 すぐさま点滅確認を忘れずに。
 あとは、逆の手順で復旧して完了。
 
そんなワケで。
面倒臭いZ33のウインカー球交換でした。


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#3152 Panasonicブルーバッテリーcaos

315201.jpg

一年で最もバッテリーに過酷な季節、夏。
ふと気が付くと、
今のバッテリーもう4年超使ってる...?
大丈夫か?
外出中にバッテリ上がりなんて嫌だ!!
ということでー。
転ばぬ先の杖としてバッテリー交換を敢行。

銘柄を何にしようか調べてみたら一番人気は
パナソニックのブルーバッテリー
カオスっていうシリーズ。
日本製だし性能とコスパでダントツ。
もちろん即買い(笑)

しかしこのブルー...かっけえ♪

315203.jpg

Z33のバッテリーサイズはB24。
自分のZ33には韓国のデルコア製
プラチナバッテリの65B24Lが付いてた。
4年超、十分頑張ったでしょう。

ちなみにインジケーターを確認すると
"要充電"を示してた。

あぶねえあぶねえ (^_^;)

315202.jpg

というワケで...

パナソニック ブルーバッテリーカオス。
これまでのが 65だったので
今度は性能ランクアップで80にしてみた。
ネットで実売 約9,500円程度。

最近、ナビも変えたし、
スロコンにブリッツ追加メーターと
電装品も前より増えてるので
容量UPは必然でしょう。

そんなワケで交換はあっという間に終了。
効果のほどは...セルの勢いがすごくなりました(笑)。
オーディオの音が良くなるとの評判?だが
それはちょっとわかりません(笑)。

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#3149 ケンウッド彩速ナビ取付

314901.jpg

カロッツェリアの楽ナビ。
今使ってるナビはポータブルタイプのヤツだ。
取付も楽で車から外して持ち運びもできる。
でも、4年超 使ってみて...
一回も持ち運んだことねえー!!(笑)
ポータブルの意味ねえじゃん!!
さらにこれ、
フルセグは観れるがDVD再生は不可。
しかもケーブルが丸見えで格好悪い。
モニターも出張ってる...

この出っ張りも最近、嫌になってきた。
地図も古くなってきた。
最新地図に更新は16,000円かかる。

うーむ。いろいろ考えた結果...

思い切ってナビ交換を決行!!!

saisokuMDV-504BT.jpg

今度はポータブルではないナビを購入。
コスパ最高なケンウッド「彩速ナビ」です。

 KENWOOD 彩速ナビ
 MDV-D504BT
 4チューナー&4ダイバシティ方式
 地上デジタルTVチューナー/Bluetooth内蔵
 DVD/USB/SD AVナビゲーションシステム

おおおおおお♪
これまでにない機能が盛りだくさん(笑)。

というワケで交換作業開始。

314902.jpg
 カロッツェリアの楽ナビは
 ポータブルのため取り外しは秒殺ww
 電源もシガーから抜くだけ。 
 
 彩速ナビを取付けるため
 まずはシフト周りをバラします。
 A/Cコントロールユニット(白い箱)も取り外す。
 裏側にもコネクタ3つあるので注意。

314903.jpg
 オーディオパネルを外します。
 外す時、3連メーター裏にコネクタがあるので注意。
 
314904.jpg
 外れたパネル(裏面)。 
 NSA-04というシルバーの箱は
 ZのBOSEシステムをジャンパーするアダプター。
 これがないと社外製品の音は鳴りません。
 詳しくはコチラ

314905.jpg
 パネルの金具のネジを緩めて
 アルパインのCDヘッドユニットを取り外す。
 4年間お疲れでした。

314906.jpg
 パネルの裏側から彩速ナビを入れ、
 ネジで金具にナビを固定する。

314907.jpg
 彩速ナビの裏。ハーネスを取付ける。
 
 スピーカーの線(8本)、常時電源、ACC電源を
 NSA-04のコネクタに接続。
 
 USBケーブルをナビに接続。
 リアモニターの変換ケーブルをナビに接続。

 パーキング信号線は、
 端子を取付け金具にアースする。
 
 車速検出と、リバース検出信号線の2本は
 車内で配線するのでそのまま。

314908.jpg
 車内に戻る。いよいよ本体を車側に接続。
 NSA-04のハーネス(音関係と電源)は
 そのまま車側のハーネスと接続。
 
 車速検出信号線は、
 A/Cコントロールユニット裏の
 16Pコネクタの茶色線と接続。
 
 リバース信号線は、
 バックランプ(+)線を分岐し接続。

 あらかじめ設置及び配線しておいた
 地デジのアンテナケーブル(4本)と、
 GPSセンサーのケーブルをナビ裏に接続。
 
 バックカメラのRCAピンを接続。
 FM/AMアンテナケーブルを接続。
 
 ラストにアース線をボディに落とす。

314909.jpg
 パネルを元通りに取付ける。
 A/Cコントロールユニットを取付ける。
 これが一番難関だったかも(笑)。
 最後にシフト周りも復旧する。

314910.jpg
 完成。ドキドキしながら彩速ナビ起動!!!

車を走らせて最終チェック。
運転中フルセグ見れるか確認。
Rギアでバックモニタに切換わるか確認。
VICS情報も拾えてる。
うん。オールOK!!

いやあ〜〜疲れた (^_^;)
マジで大仕事でしたわ。
とりあえず無事に動いて良かった。

やっぱ良いね新しいナビは。
カロッツェリアより画面がデカイ
7インチだし。
画面も鮮やかで綺麗。

2017年モデルなので地図も最新。

何より!パネルから出張ってない!!(笑)
音楽DVDも再生できる!!
iPhoneとBluetooth接続できる!!

これから楽しみますぜ〜♪
やっと人並みに(笑)。

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#3136 ピボットのスロコンでビューン!!

313601.jpg

Pivot スロットルコントローラー 3driveCOMPACT

スロットルコントローラー。
低コストで高体感を得ることができるアイテム。
Z33に取り付けてみました。

現在のクルマって、殆ど「電子制御スロットル」だけど
一昔前はアクセルとスロットルボディって
ワイヤーでつながっていました。
アクセル踏めば引っ張られたワイヤーが
スロットルバルブを直接開閉するので
ダイレクト感はあるけど開閉が丼勘定(笑)。

そのワイヤーを廃し、電子制御することで
緻密なスロットル制御が可能となった。

313602.jpg

元々F-1マシンからフィードバックされた技術だが
現在の電スロの目的は何と言っても低燃費。
実際にガバッとアクセル踏んでも
電スロがやんわりスロットルを開く。
ついでにアクセルを開閉する量も、
実際は30%踏んでるのに
20%しか踏んでないよ とコンピュータを騙して
人間の動作に介入する的な。

まあ、低燃費化のための改ざんですな(笑)。

そんな電スロの制御を、スポーツにもエコにも
コントロールできるのがこのスロコンです。

もちろん、Zに取り付ける目的は
反応の遅れ(モタつき)を無くしたいから。

そんなワケで、買ったのはピボットのスロコン
ノーマル、ECOモード1〜3、
SPモード1〜7が設定可能。

313603.jpg

取り付けは簡単そのもの。
アクセルの根元にある純正コネクタを一旦取り外し、
スロコン付属のコネクタを割り込ませる。
あとはコントローラーにACC電源を接続するだけ。

取付け後。

とりあえず最初の設定は
電スロの反応遅れをワイヤーのダイレクト感へ。
SPモード3で試走してみる。

ゼロ発進時の踏み足しも無くなり
モタつきも無くなった。
スススーっとスムーズに加速。
まあまあのダイレクト感。
レスポンス良くなった。

313604.jpg

続いてSPモード5〜7を試す。

モード7は最高のレスポンス!!!
ちょんと踏むだけでコオオオオオ〜〜ン!!!と加速。
これはヤバい(笑)
実際に30%しか踏んでないのに
70%近く踏んでることになってる(笑)
油断するとマジ追突するわ (^_^;)

色々試したがSPモード5が一番いいかな。
グググと踏み込みコオーーン!!と加速。
危なくなく、それでいて素晴らしい加速。
楽しーーーーー!!!

というワケで
結局はコンピュータが多めに踏んでるだけで
自分の踏み込み量とのギャップがそう感じさせてるだけ。

しかし。実際にスロコン取り付けてみれば
この楽しさが分かります。いいですかなり♪
きっと"ノーマル"に設定したら物足りなくなるでしょう。


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#3119 Zのステアリング交換(OMP編)

311901.jpg

OMP KUBIK

F1やGTマシンのステアリング萌えが止まらず...

なんと!! ステアリング衝動買い!!! (^_^;)

バックスキンで、
Dシェイプで、
レーシングマシンを彷彿させるヤツ。

選んだのは
OMP(イタリア)のキュービックというモデル。
φ310×265mmというコンパクトさ!!

イヤ、今まで付けてた
atcラリーフルディープ(330mm)
ディープコーンで中々格好良いんだけどね(笑)、
それはそれ、これはこれ。
とりあえず気分転換つーことで。

3119002.jpg

ステアリングボスはこれまでと一緒。
ディープコーンタイプのステアリングから
フラットタイプになったので
ボススペーサー(黒/アルミ/50mm)も同時に装着。

そんなワケで装着はサクッと。

握った感じは良い感じです!!
バックスキンは過去、
MOMOモデル07で経験済みだったが
あれほどバックスキンは「もうやめよう」と誓ったのに。
結局また買ってしまった...
だって...文句なしにかっけえので!!(笑)

で。実際にドライブしてみる。
これまでよりさらに小さくなったので
ハンドル少し重くなったww

特徴のDシェイプは案外気になりません。
多少握る場所によって握りにくいかもしれないが
これは慣れれば良いこと。
逆に、このカドを利用して握ったりすれば
案外使い易いかも。

ビジュアルもレーシーになったし
言うことなしの満点ステアリングです。


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#3099 my honey

309901.jpg

久しぶりZを洗車。
ピッカピカですぜ♪

昨年の夏に外したリアスポも再度装着。
助手席ドアもやっと交換できたし。

309902.jpg

そんなワケで
気分転換にブリッツR-VITの設置位置を変更。
前はメーターバイザー上に
出張った状態で取り付けていたが
これをステアリングポスト上に移動。

309903.jpg

スピードメーター前で被っちゃうけど(笑)
ま、いっか。

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#3080 気分はシーケンシャルミッションww

308001.jpg

MIDORI Contary ChangeShifter

ほとんどの車のAT(レバー式の場合)では、
マニュアルでシフトアップ・ダウンを行う際、
レバーを前に倒してアップ、後ろに倒してダウン
という事になってる。

で、マニュアル操作を頻繁にやってるとやはり違和感。
レーシングカーのシーケンシャルはその逆だ。
減速時、前のめりになるから前シフトでダウンでしょ。

そんなワケでこのキット。
緑整備センターのAT逆チェンジシフター。
レバー操作のアップ・ダウンを逆向きに変更し
レーシングカーのようなシフトパターンにする。
って、
ただ配線を逆にするハーネスなんだけど(笑)

308002.jpg
 取り付けはシフト周り全バラから。

308003.jpg
 シフトUP/DOWN の配線コネクターは結構奥にある。

308004.jpg
 コネクターを外す。

308005.jpg
 キットのハーネスを、純正ハーネスの間に割り込ませ接続する。

308006.jpg
 ハーネスのコネクター両側を接続したら整線する。

308007.jpg
 元通りにシフト周りを組み上げ、付属のステッカーを貼る。

そんなこんなで難なく完成。

実際に走ってみる。

それなりの速度から(笑)、
レバーを前にコンコン!とシフトダウン。
Z33のオートブリッピング機能が働き、
スロットルを少し煽ってシフトダウン。
クオオーンクオオオーン!!とHKSのSSMが咆哮をあげる。

マニュアルシフトアップ。
引っ張って後ろ、引っ張って後ろにシフトして行く。
クオオオオオーンクオオオーーン!!うーん!! イイ!!(笑)
気分はシーケンシャルミッション!!(笑)

今やF-1もGT-Rも2ペダルの時代。
下手なMTよりナンボか速いかも?
というワケで...
またまた燃費悪化は否めませんな(笑)

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#3078 ボボボーからクァンクアンへ。その3

307802.jpg

Z33エキゾースト交換計画 完結編。
その1はコチラ
その2はコチラ

低音響くフジツボマフラーから
高音奏でるHKS SSMへ交換。

いつものタイヤショップにて購入及び取付。
小一時間であっという間に完成です。

■HKS スーパーサウンドマスター
Z33 VQ35HR用/定価¥203,040 (税込)
----------------------------------------------
値引価格 ¥142,000 (税込)
工賃   ¥ 8,000 (税込)

307803.jpg

307804.jpg

うむ。フジツボでは拝めなかったSUSの輝き(笑)。
素晴らしいっす。

パイプ径は、フジツボがφ74の1本だったのに対し、
SSMはφ65−50の2本となるのが大きく違う。

307805.jpg
307806.jpg

出口はフジツボと同じ2本出しだが
出口径φ102mmと
フジツボの115に比べ小さくなった。
また、
横置きで鎮座してたでっかいタイコが
今度は小さいタイコ2個となり、
完全にリアバンパー裏側に隠れてしまう。

出口径は小さくなり、タイコ見えなくなる。
リアビューのどっしり感が無くなったなー
この点は前のフジツボの方が好きだったな。

307801.jpg

しかし。

今回のマフラー交換の目的は
運転が楽しくなる、高揚する "音"....
レーシングカーちっくな乾いた高音です。
どれどれ。
マフラー交換作業後、ウキウキ気分で帰路に。
するとどうでしょう...(笑)

クアアアアン!!クオオオオオオーー!!!

イイ!!!(笑)

3000回転から奏でる、この高音。
車検非対応マフラーでいい音するのは当然として
車検対応なのにこの音は秀逸です。

しかも、3000以下は結構ジェントルなので
右足の加減次第で高音を味わえます(笑)。
コールドスタート時だけ少しウルサイかもしれないが
これなら深夜の帰宅も、会社の構内も大丈夫。

そんなワケで...
前より「踏む」ようになるのは確実なので
燃費悪化は否めませんね(苦笑)。

NISSAN Z33










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